解碼巨頭物流京東、阿里、順豐的技術之戰！

領域的競爭愈演愈烈。

《快遞業發展“十三五”規劃》明確提出，積極打造“快遞航母”，到2020年形成3家－4家收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。

阿里，京東掌門人高舉科技大旗，紛紛表態全面進軍物流。

2018年3月最后一天，獨立出來的京東物流宣布完成25億美元的融資。

而此前劉強東就對外表示，京東物流未來會獨立上市，因為外資企業也可以在中國做物流，所以京東物流不排除在境外上市，包括香港。

據知情人士透露，京東物流目前已經進入上市籌備階段，預計2019年將正式啟動上市計劃，京東物流或將在內地與香港兩地進行掛牌上市。

劉強東決心用科技來驅動發展。在2017年年會上劉強東稱，要用12年的時間，讓技術驅動和支撐京東所有的業務。

CEO王振輝也曾明確表示， 2022年左右，京東物流將成為年收入規模過千億的物流科技服務商。

另一邊，是馬云爸爸的物流夢。

在2018年全球智慧物流峰會（GSLS）上，馬云宣布將向物流投入上千億來打造國家智能物流骨干網，如果千億不夠，會投資幾千億。并稱未來要用技術，智慧，機器，把中國物流成本從占GDP比重的20％降到5％左右。

他指出，這張網必須是技術推動，依靠技術，依靠數據，共享的力量，把全世界的物流全部聯合起來。

對此，有媒體分析稱，隨著技術、資本、創新能力更為強大的互聯網巨頭的進入，從倉儲、運輸、配送到物流信息、貨物管理等各個環節都將因此而變革。

事實上，這種變革說的正是技術，是在技術驅動下的智慧物流。

國內快遞龍頭順豐的掌舵人王衛也強調，未來快遞業要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。

作為國內快遞龍頭企業，順豐從發展初期就蘊含著科技基因，目前也正率先進行全面的科技化轉型。

對比菜鳥、京東物流、順豐的巨頭物流之戰，雖各自經營理念有所不同，菜鳥以數據角度切入、京東物流則從倉配出發來構筑自己的優勢、順豐更是少數能夠提供全鏈路綜合物流能力的第三方直營制企業，但本質上都對技術的較量。

1、京東：技術成唯一標簽

京東對于技術的決心毋庸置疑。

2017年年會，劉強東宣布京東集團要全面向技術轉型，“要用12年的時間，讓技術驅動和支撐今天所有的業務”。

之后，技術成為了京東的唯一標簽。

不管是劉強東每次出席的公開演講，還是對技術架構的調整及投入力度的加大，抑或是各類無人化等產品，幾乎都繞不開“技術”。

在技術轉型道路上，京東經歷了幾次大的調整。

第一次變革系設立獨立的CTO大系統。

這要追述到2015年，為確保技術的獨立運作，京東設立了一個單獨的技術體系CTO大系統，這是從業務部門剝離出來的。該系統分兩個部分，一是核心技術研發團隊，包括云、大數據、AI等技術團隊，二是應用技術研發團隊，主要服務于商城業務。

除此之外，2016年，京東還成立了兩大事業部，一是京東X事業部，主要負責智能物流系統的研發，包括無人倉、無人車、無人機等。這一項目被內部稱為“D（device）計劃”。二是Y事業部，旨在重構智慧供應鏈。

據京東內部人員透露，X事業部和Y事業部的技術周報劉強東每周必看。

第二次變革是拆分與賦能。

去年底，京東把商城的技術研發團隊拆分為前臺和中臺。前臺主要對接商城各事業部，集中協同面向C端用戶；中臺研發則聚焦于系統性解決共性需求，專注輸出抽象程度高、可復用性高的組件化資源和技術能力包，用API形式支持前臺研發。

劉強東在2017年年會上強調京東要做技術開放，要轉變成一個技術服務公司。

據上述工作人員透露，中臺研發團隊的模塊化組件的輸出現今天已成為京東對外技術賦能的一個重要接口。

投入力度上更是空前。

劉強東曾稱，“錢都不是問題。從短期來看，京東對于技術的投入沒有盈利指標。某項技術發展到關鍵階段，因為沒有錢而突然終止，我們永遠不會有那么一天”。

將技術應用具體到物流層面，京東信心滿滿。

京東集團副總裁傅兵曾在央視財經頻道《對話》欄目中表示，“中國的物流科技正走在世界的最前沿，我們非常有信心地說，在這樣一個技術變革的時代，我們可以通過科技來做彎道超車，把物流成本降低到5%以下。”

目前，京東物流系列在無人化、大數據分析等方面成效顯著。京東物流建成全球首個無人配送站，在國內電商和物流領域首先實現無人機、無人車的常態化運營。無人機末端配送也已經在江蘇、陜西、青海、海南、廣東和福建六省常態運營。

據公開資料顯示，京東物流正在構建一套干線-支線-末端三級無人物流網絡體系。

雙11期間的大數據應用，也讓消費者享受到分鐘級購物體驗。通過大數據技術，京東可以精細化預測消費者的真實需求，然后將商品放在離消費者更近的倉庫，實現分鐘級配送。

另外，京東物流CEO王振輝表示，京東正在搭建全球智慧供應鏈基礎網絡(GSSC)，并將以全球智慧供應鏈基礎網絡為藍圖，以搭建830雙通全球網絡（國內8大物流樞紐+全球30大核心供應鏈節點的全球化網絡），十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為方向，形成強大的全球化供應鏈服務網絡。

那么，對科技的不斷加碼下，究竟為京東物流帶來了什么呢?

對此，京東集團副總裁傅兵給出3個數字：24、12和0.1。什么意思呢？24，即京東物流已經實現超90%訂單24小時內送達；12，是超過52%訂單12小時內送達；而0.1個小時，則意味著從今年起京東物流的配送時效已進入了分秒級。這些訂單的送達者仍是京東小哥，但效率大幅提升的背后則是科技、大數據在支撐。

不過，相比阿里，京東的技術起步算是比較晚的。

2、阿里：菜鳥做的不是物流，而是建一張物流網絡

阿里的技術更是骨子里的，不管是馬云所強調的阿里要創建新的導彈機制，代替傳統的“技術跟著業務走的‘兵工廠模式’”，還是達摩院和數千億的投入，都足以說明。

5月31日，2018全球智慧物流峰會上，馬云宣布將投入上千億來打造國家智能物流骨干網。

按照馬云的描述，這一國家智能物流骨干網絡將由兩部分組成，一張網絡是，是在國內，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一張網絡是沿著一帶一路，eWTP節點，在全球范圍內實現72小時到達。

而這張網絡背后是技術的支撐?！澳軌蛲苿舆@一目標實現的途徑應該是包括數據、計算等在內的新技術應用?！瘪R云表示，這張網必須是技術推動，依靠技術，依靠數據，共享的力量，把全世界的物流全部聯合起來。

實際上，菜鳥網絡成立4年來，已經建構了一張數據化、智能化和社會化的物流網絡，包含了快遞網絡、倉配網絡、跨境網絡、末端網絡以及農村網絡等網絡。

在物流架構上，菜鳥物流搭建了從底層（實現全球物流最核心的物流基礎設施）到中間層（基于基礎設施搭建的智能倉配網絡和配送網絡），再到最頂層（訂單全局優化發動機來實現倉配協同）的三層架構。

僅在無人技術上，目前，菜鳥已經實現了“無人倉+無人機+無人車+菜鳥快遞塔+菜鳥小盒”等在內的無人體系。

另在菜鳥ET物流實驗室宣布的“駝峰計劃中，未來3年菜鳥還將聯合合作伙伴打造10萬臺無人設備，共同推進無人設備量產，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。

值得注意的是，無人技術開發上，菜鳥進行了大量的投資。

2017年，阿里增持菜鳥的股份，宣布五年投入1000億。據菜鳥網絡副總裁、智行院院長陳威如透露，這筆千億資金主要用于技術研發。

另外，菜鳥與快倉等企業合作，部署自動引導車。據了解，該引導車能夠從貨架上撿取半噸重貨物。

菜鳥還與國有汽車制造商一汽合作開發無人駕駛卡車，用于長途配送；牽手無人駕駛技術企業速騰聚創，將打造一個名為Little G Plus的無人物流車輛。

另外，在人才和投資上菜鳥網絡同樣也毫不含糊。

萬霖表示，ET物流實驗室“將不設人員上限，有多少技術牛人就要多少”。

不僅如此，在包裝技術上，電子面單、智能路由、由算法提供的智能切箱技等科技手段助力行業綠色升級。

3、順豐：科技造就全產業鏈

從發展初期，順豐就蘊含著科技基因。

有研報指出，早在2003年，順豐便從韓國以每臺7000元的高價引進巴槍（一種手持終端設備），成為國內第一家為員工配備巴槍的企業。經過公司內部IT部門的不斷迭代研發，目前巴槍已升級至第六代。巴槍高度集成了公司的IT系統，不僅能夠提高員工的工作效率，也能夠考核員工的操作行為。

如今，順豐正率先進行全面的科技化轉型，這也是業內率先進行全面科技化轉型的公司。

公開資料顯示，順豐已將科技投入列為2018年重點經營計劃之首，同時將“打造物流科技集團”定位戰略發展的首要目標。

2017年，順豐科技研發人員（含外包）達2800人，科技投入高達16億元，遠超國內其他快遞企業投入總和。目前，技術已經為順豐構筑起競爭壁壘。

當然，順豐也的確實是快遞企業中最具科技感的。

基于積淀近二十年的大數據科技，順豐向外正式發布的數據燈塔產品，能夠幫助第三方商家進行商業數據分析并提供優化建議。這與菜鳥網絡的大數據產品相似。

再看順豐的無人機。

物流CTO通過查詢發現， 2018年3月，順豐獲得的國內首張無人機空域許可證。這意味著，我國的無人機物流正式進入合法化運營階段。隨后，京東、蘇寧、菜鳥、中國郵政也相繼涉足該領域。

不僅如此，順豐還將會通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，構建“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運網，以實現36小時通達全國，這將進一步構筑順豐的“護城河”。

值得注意的是，順豐對于智慧物流的建設。

順豐控股投資關系總監陳希文曾向證券時報采訪團表示，近年公司積極投入各項智慧物流建設，旨在通過基于人工智能、物聯網、機器學習、智能設備等技術的綜合應用，引領物流進入智能化、可視化、 精細化、數字化的新時代。

更有消息透露，順豐科技從海內外知名院校招募了一批大數據、人工智能等領域的專家和高端技術人才，并與包含美國佐治亞理工學院、香港科技大學等9所海內外高校，以及11家科研企業加強合作，以推動智慧物流人才隊伍建設及技術交流和融合。

有研報指出，順豐控股是目前中國物流領域，少數能夠提供全鏈路綜合物流能力的第三方直營制企業，且這種全鏈路服務能力正在自我強化。

順豐的快遞業務一直保持穩健增長，其中，時效為此構筑起了護城河。

數據顯示，過去幾年，順豐控股時效件業務維持15-20%左右的穩健增速。

除了高端市場快遞業務外，順豐正在重貨、國際、冷鏈等新業務方面進行多元化布局，且取得不錯成效。

2017年，公司重貨業務收入實現44.0億元，營收規模位居行業第三，僅次于德邦股份的114.8億元和安能物流的56.7億元。冷鏈板塊，也營收22.95億元，同比增長59.70%。

不過，想要依靠科技造就全產業鏈，打通數據、技術等物流產業新要素的較量的順豐，在強敵環伺面前，順豐還有一段路要走。

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